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过去十年以来，德国是否能够统合欧元区经济已经不再是一个疑问句，而在于德国是否愿意这么做。从过去十年的经验看，德国更愿意从欧元区经济体系中获得好处，而并非想要统合欧元区经济。当然作为现代工业的发源地，德国拥有的品牌优势是欧元区经济代表，不仅是技术的积累，更是品牌的积累，所以欧元区本身仍然可以发挥品牌红利。短期风险其实是长期问题，而长期问题的积聚在长周期以内，虽然不可解，但是仍然不致命。（编辑祝乃娟）

没有资金支持，力帆的自主创新也就只能空谈阔论，造型山寨、配置老旧、质量问题频发……在汽车之家发布的 2016 《中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中，力帆汽车以 658.2 的故障系数排名榜单倒数第四，大幅高于行业平均的 486.9 。在 2017 年第三期 C-NCAP 碰撞测试中，力帆轩朗的得分为 39.7 分，当期最低，而且侧面安全气囊、 ESC 这些安全配置都缺失。

2、企业遇到337案件时要敢于应诉、敢于亮剑。如果不应对美国337调查，企业只有放弃美国市场，很多案件的事实表明，积极应对的企业更有机会在斗争中做大做强，未应诉的企业易被封杀，甚至很快消失。3、在案件应对过程中要充分发挥相关工作机制的作用。相关政府部门、行业组织和涉案企业要整合资源，形成合力，共同应对，充分利用国外相关法律制度，积极维护国内产业合法权益。

形势急转直下是发生在2月底到3月中旬这段时间。彼时，欧美疫情持续爆发。“去年谈的一些新客户，交货细节都已经敲定了，而且有些老客户也说要返单，现在却基本都停了。因为现在没办法，欧美国家大部分地区目前疫情仍然较为严重，我们的产品也不是急需的医用以及生活物资，因此会受到影响。”张栋介绍。

和平时期离死神最近的人李吉宽出生于1975年3月，17岁时入伍，现任空军某部参谋长，大校军衔，先后参与完成十余个型号飞机、航空发动机和航空武器的鉴定定型试飞。李吉宽都说试飞员是和平时期距离死神最近的人，此言不虚。他们为了测试新机型、新装备，必须要探索飞机的边界状态。失速尾旋、空中停车、大攻角、低空大表速……这些突破极限的尝试，一次次考验着试飞员的胆量和气魄。

此前洽洽推出的“每日坚果”黄袋系列，被公司和机构寄予成为下一个“大单品”的期望。2017年坚果营收为1.6亿元，根据坚果事业部的规划，将力争在2018年实现5亿~6亿元的销售额，其中“每日坚果”是主力。公司副总经理陈昌军表示，在保持“产品力”的同时，公司从出厂价和成本两端挖潜。尽管关税和进口环节的增值税使得公司在产品原料成本上相对偏高，但得益于洽洽多年来积累的工业化生产技术优势，“每日坚果”产品正逐步追赶行业平均盈利， “焦糖山核桃”等风味产品则有望推动坚果整体毛利的提升。